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News |
Plus vite... Plus proche dès le 11 décembre 2011. Nouvelles prestations sur les lignes 211 et 212
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Communauté tarifaire vaudoise
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Portrait
> Véhicules > Bâtiments > Métiers > Organisation > Missions
> Réseau - Lignes > Chiffres caractéristiques > Charte
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| Autobus A330N CNG |
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Donées techniques (+/-)
| Constructeur |
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Châssis / Carrosserie |
Van Hool
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| Motorisation |
MAN E2876 LUH02 EEV OBD1
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Organe de propulsion |
|
Moteur |
gaz naturel/biogaz
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Puissance |
310 chevaux
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Réservoirs de carburant |
DYNATEK en aluminum/composite,
placés sur le toit du véhicule, 4x 292 litres,
soit au total 1'168 litres de gaz à 200 bars
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Performances |
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Vitesse de pointe |
95 km/h
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Kilométrage annuel |
30'000 km
|
|
Consommation |
50 kg /100 km
|
Dimensions |
|
Longueur hors tout |
10'800 mm
|
|
Largeur hors tout |
2'550 mm
|
|
Hauteur hors tout |
3'385 mm
|
|
Hauteur au sol |
330 mm
|
Poids |
|
Poids à vide |
12'570 kg
|
|
Poids total |
19'000 kg
|
Capacités |
|
Places assises |
24 + 1
|
|
Places debout |
83
|
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Places totales |
108
|
Carrosserie |
|
Nombre de portes |
3
|
|
Plancher surbaissé |
oui
|
|
Rampe handicapés |
oui
|
Accessoires |
|
Vidéo-surveillance embarquée |
|
Climatisation embarquée |
Effectif |
|
Nombre |
8
|
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Mise en service |
2010
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Trolleybus AG300T (Tb) |
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Caractéristiques principales (+/-)
Le trolleybus articulé AG300T est doté d'un plancher bas et plat à 100% facilitant considérablement les mouvements d'entrée et de sortie des voyageurs.
Quatre larges portes, dont le seuil n'est qu'à 330mm du sol, sont munies de tapis sensibles pour prévenir toute fermeture intempestive. Elles sont bien réparties le long du véhicule et fonctionnent silencieusement.
Une rampe pour fauteuils roulants est commandée automatiquement depuis le poste de conduite. Plusieurs plate-formes permettent une bonne répartition des 93 places debout, en complément des 42 places assises. L'intérieur du trolleybus est spacieux et convivial. Son allure générale est résolument moderne et attractive.
Matériaux (+/-)
Tous les matériaux utilisés ont été choisis pour leur résistance à la corrosion et au vieillissement. Les profils et les parois latérales sont en acier inoxydable
D'autres matières, comme l'aluminium ou le polyester ont été utilisées pour l'aménagement interne du trolleybus. Le châssis a été exécuté sur la base de profils de type poutre.
Traction (+/-)
Le moteur électrique, type asynchrone, entraîne le deuxième essieu du véhicule. Ce concept provoque un effet tracteur avec remorque auto-stabilisante, contrairement à d'autres systèmes où la remorque pousse la partie avant du trolleybus.
De ce fait, le troisième essieu est dirigé, ce qui augment la maniabilité et diminue l'encombrement du trolleybus en circulation.
L'électronique de puissance a été intégrée dans le toit du véhicule. Elle est ainsi centralisée, à l'abri des dégâts dus aux accidents de circulation. Elle est facile d'accès pour les procédures d'entretien grâce à de larges capots d'ouverture.
Cette électronique est complétée par un système de diagnostic permettant la récolte des paramètres d'exploitation et la localisation drapide des défauts éventuels survenus dans les différentes parties du trolleybus.
La traction électrique 600V est complétée d'un petit groupe de marche autonome permettant de déplacer le trolleybus à environ 30 km/h lors de pannes ou de coupures de l'alimentation des lignes aériennes.
Confort (+/-)
Le trolleybus AG300T privilégie le confort des passagers et du conducteur. Les accès sont surbaissés et ne présentent pas de marche. L'habitacle est attrayant, spacieux et d'une grande hauteur. Le niveau du bruit intérieur est minimum.
Un système de chauffage et de ventilation largement dimensionné, combiné à un système de désembuage des vitres, est monté dans les voussures du toit. La ventilation fonctionne soit avec l'air frais, soit avec de l'air recyclé. La prise d'air au niveau du toit garantit un maximum d'air non pollué dans l'habitacle.
Les caractéristiques du moteur asynchrone procurent une conduite souple et agréable du véhicule. Le conducteur appréciera également l'aménagement de son poste de travail qui est spacieux et dont la position surélevée assure une bonne vue d'ensemble.
Les instruments sont ergonomiquement bien placés et faciles à manipuler. La traction et le freinage sont commandés par microprocesseur assurant un confort optimum aux passagers.
Le trolleybus AG300T, de par son concept et ses caractéristiques, répond pleinement à l'attente des usagers et aux besoins d'exploitation d'une entreprise de transports publics.
Donées techniques (+/-)
| Constructeur |
 |
Châssis / Carrosserie |
Van Hool
|
| Equipements électroniques |
Klepe Elektrik
|
Organe de propulsion |
|
Moteur |
électrique
|
|
Puissance |
204 PS
|
|
Groupe de marche autonome |
68 PS
|
Performances |
|
Vitesse de pointe |
60 km/h
|
|
Kilométrage annuel |
50'000 km
|
Dimensions |
|
Longueur hors tout |
17'980 mm
|
|
Largeur hors tout |
2'450 mm
|
|
Hauteur hors tout |
3'500 mm
|
|
Hauteur au sol |
330 mm
|
Capacités |
|
Places assises |
42 + 1
|
|
Places debout |
93
|
|
Places totales |
136
|
Carrosserie |
|
Nombre de portes |
4
|
|
Plancher surbaissé |
sur tous les accès
|
|
Rampe handicapés |
rampe électrique
|
Effectif |
|
Nombre |
16
|
|
Mise en service |
1995
|
|
 |
|
Autobus articulé AG300NL (Aba) |
|
Donées techniques (+/-)
| Constructeur |
 |
Châssis / Carrosserie |
Van Hool
|
| Motorisation |
MAN
|
Organe de propulsion |
|
Moteur |
diesel
|
|
Puissance |
360 cv
|
Performances |
|
Vitesse de pointe |
85 km/h
|
|
Kilométrage annuel |
45'000 km
|
|
Consommation |
58 l /100km
|
Dimensions |
|
Longueur hors tout |
17'985 mm
|
|
Largeur hors tout |
2'550 mm
|
|
Hauteur hors tout |
3'280 mm
|
|
Hauteur au sol |
330 mm
|
Capacités |
|
Places assises |
46 + 1
|
|
Places debout |
109
|
|
Places totales |
156
|
Carrosserie |
|
Nombre de portes |
4
|
|
Plancher surbaissé |
sur tous les accès
|
|
Rampe handicapés |
oui
|
Effectif |
|
Nombre |
2
|
|
Mise en service |
2002
|
|
|
 |
Autobus A300NL Top-cooling (Ab) |
|
Donées techniques (+/-)
| Constructeur |
 |
Châssis / Carrosserie |
Van Hool
|
| Motorisation |
MAN
|
Organe de propulsion |
|
Moteur |
diesel
|
|
Puissance |
310 cv
|
Performances |
|
Vitesse de pointe |
85 km/h
|
|
Kilométrage annuel |
40'000 km
|
|
Consommation |
45 l /100km
|
Dimensions |
|
Longueur hors tout |
11'995 mm
|
|
Largeur hors tout |
2'550 mm
|
|
Hauteur hors tout |
3'280 mm
|
|
Hauteur au sol |
330 mm
|
Capacités |
|
Places assises |
35 + 1
|
|
Places debout |
65
|
|
Places totales |
101
|
Carrosserie |
|
Nombre de portes |
3
|
|
Plancher surbaissé |
oui
|
|
Rampe handicapés |
oui
|
Effectif |
|
Nombre |
8
|
|
Mise en service |
2004
|
|
|
 |
Midibus A308NL 2004 (Abm) |
|
Donées techniques (+/-)
| Constructeur |
 |
Châssis / Carrosserie |
MAN / Van Hool
|
| Motorisation |
MAN
|
Organe de propulsion |
|
Moteur |
diesel
|
|
Puissance |
220 cv
|
Performances |
|
Vitesse de pointe |
85 km/h
|
|
Kilométrage annuel |
45'000 km
|
|
Consommation |
40 l /100km
|
Dimensions |
|
Longueur hors tout |
9'465 mm
|
|
Largeur hors tout |
2'350 mm
|
|
Hauteur hors tout |
2'975 mm
|
|
Hauteur au sol |
330 mm
|
Capacités |
|
Places assises |
17 + 1
|
|
Places debout |
58
|
|
Places totales |
75
|
Carrosserie |
|
Nombre de portes |
2
|
|
Plancher surbaissé |
oui
|
|
Rampe handicapés |
oui
|
Effectif |
|
Nombre |
15
|
|
Mise en service |
??
|
|
|
 |
Minibus Iveco 50c Daily |
|
Donées techniques (+/-)
| Constructeur |
 |
Châssis / Carrosserie |
Iveco
|
| Motorisation |
Iveco
|
Organe de propulsion |
|
Moteur |
Diesel
|
|
Puissance |
145 cv
|
Performances |
|
Vitesse de pointe |
110 km/h
|
|
Kilométrage annuel |
15'000 km
|
|
Consommation |
15 l /100km
|
Dimensions |
|
Longueur hors tout |
6'660 mm
|
|
Largeur hors tout |
1'996 mm
|
|
Hauteur hors tout |
2'930 mm
|
|
Hauteur au sol |
310/350 mm
|
Capacités |
|
Places assises |
19 + 1
|
|
Places debout |
8
|
|
Places totales |
28
|
Carrosserie |
|
Nombre de portes |
1
|
|
Plancher surbaissé |
sur tous les accès
|
|
Rampe handicapés |
/
|
Effectif |
|
Nombre |
2
|
|
Mise en service |
2004
|
|
|
 |
Véhicule de service |
|
Donées techniques (+/-)
| Constructeur |
 |
Châssis / Carrosserie |
Citroen
|
| Motorisation |
Citroen
|
Organe de propulsion |
|
Moteur |
Diesel
|
|
Puissance |
75 cv
|
Performances |
|
Kilométrage annuel |
20'000 km
|
|
Consommation |
8 l /100km
|
Dimensions |
|
Longueur hors tout |
3'995 mm
|
|
Largeur hors tout |
1'672 mm
|
|
Hauteur hors tout |
1'810 mm
|
Poids |
|
Poids à vide |
1'235 kg
|
|
Poids total |
1'695 kg
|
Capacités |
|
Places assises |
5
|
|
Places debout |
/
|
|
Places totales |
5
|
Effectif |
|
Nombre |
3
|
|
Mise en service |
2009
|
|
|
 |
Voiture de livraison Trafic T29 |
|
Donées techniques (+/-)
| Constructeur |
 |
Châssis / Carrosserie |
Renault
|
| Motorisation |
Renaul
|
Organe de propulsion |
|
Moteur |
diesel
|
|
Puissance |
100 cv
|
Performances |
|
Kilométrage annuel |
15'000 km
|
|
Consommation |
8 l /100km
|
Dimensions |
|
Longueur hors tout |
5'182 mm
|
|
Largeur hors tout |
1'904 mm
|
|
Hauteur hors tout |
2'492 mm
|
Poids |
|
Poids à vide |
1'615 kg
|
|
Poids total |
2'900 kg
|
Capacités |
|
Places assises |
3
|
|
Places debout |
/
|
|
Places totales |
3
|
Effectif |
|
Nombre |
1
|
|
Mise en service |
2004
|
|
|
 |
Tour de montage pour l'entretien des lignes de contact |
|
Donées techniques (+/-)
| Constructeur |
 |
Châssis / Cabine |
Iveco
|
| Plateforme élévatrice |
Aficor
|
| Motorisation |
Iveco
|
Organe de propulsion |
|
Moteur |
diesel
|
|
Puissance |
180 cv
|
Performances |
|
Vitesse de pointe |
80 km/h
|
|
Kilométrage annuel |
2'000 km
|
|
Consommation |
35 l/100 km
|
Dimensions |
|
Longueur hors tout |
6'800 mm
|
|
Largeur hors tout |
2'500 mm
|
|
Hauteur hors tout |
3'500 mm
|
Poids |
|
Poids à vide |
10'200 kg
|
|
Poids total |
10'200 kg
|
Capacités |
|
Places assises |
3
|
|
Places debout |
/
|
|
Places totales |
3
|
Effectif |
|
Nombre |
1
|
|
Mise en service |
2000
|
|
|
 |
Camion de dépannage avec grue Fossi F.105.23 |
|
Donées techniques (+/-)
| Constructeur |
 |
Châssis / Cabine |
Iveco
|
| Grue |
Fossi
|
| Motorisation |
Iveco
|
Organe de propulsion |
|
Moteur |
diesel
|
|
Puissance |
350 cv
|
Performances |
|
Vitesse de pointe |
130 km/h
|
|
Kilométrage annuel |
3'000 km
|
|
Consommation |
35 l/100 km
|
Dimensions |
|
Longueur hors tout |
7'700 mm
|
|
Largeur hors tout |
2'500 mm
|
|
Hauteur hors tout |
3'450 mm
|
Poids |
|
Poids à vide |
10'100 kg
|
|
Poids total |
16'000 kg
|
Capacités |
|
Places assises |
3
|
|
Places debout |
/
|
|
Places totales |
3
|
Effectif |
|
Nombre |
1
|
|
Mise en service |
1996
|
|
|
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|
| Bâtiments |
 |
 |
Toutes les activités sont regroupées dans l’espace VMCV situé à Clarens.
Les installations du dépôt sont le centre de gravité du réseau et permettent d’éviter de coûteux déplacements improductifs. L’ensemble du site des VMCV comprend le bâtiment administratif, la remise et le bâtiment des ateliers, garantissant ainsi une rationalisation optimale. Rester opérationnelle en tout temps et à moindre coût, tel est l’objectif de l’entreprise.
Les ateliers sont ainsi équipés de l’outillage et de l’appareillage nécessaires afin d’assurer, en un minimum de temps, l’exécution de travaux de maintenance et de réparation de qualité, tant sur les véhicules que sur les autres équipements indispensable à l’exploitation des VMCV.
Quant à la remise, elle peut accueillir l’ensemble de la flotte des VMCV. Les véhicules sont ainsi tous entreposés dans la remise la nuit, à l’abris des déprédations. |
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|
| Métiers |
 |
 |
En tant qu'entreprise autonome et gestionnaire de ses moyens, le VMCV compte plus de cent collaborateurs à plein temps, dont les responsabilités et les capacités sont assumées par les métiers les plus divers.
Ainsi des carrossiers, peintres et mécaniciens échangent leurs expérience avec les électriciens, techniciens, gestionnaires, comptables et chauffeurs de poids-lourds.
Ensemble, ils visent à satisfaire la clientèle par un travail de qualité fondé sur une collaboration permanente. |
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|
| Organisation |
|
 |
Les transports publics VMCV sont organisés en trois services, à savoir le service techique, le service administratif et le service d'exploitation. |
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|
| Missions |
|
| Les collectiviés |
|
|
 |
Les collectivités consentent des investissements importants pour le transport public de leurs habitants.
Elles sont en droit d'attendre un niveau de qualité attractif de l'entreprise qui s'est engagée à développer et produire ce service en leur faveur.
A l'inverse, l'entreprise attend des conditions financières et d'exploitation clairement définies par les collectivités pour atteindre les objectifs fixés.
Dans ce but, le contrat de prestations conclu entre l'entreprise et les collectivités, conçu comme outil de gestion, fixe les prestations commandées et leur financement, les conditions d'exploitation, les normes de qualité, de service et les missions attribuées. |
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|
Les transports publics |
|
|
|
Dans le cadre des mandats confiés les transports publics VMCV poursuivent différentes missions d'intérêt général, en l'occurrence:
| > |
stratégiques en constituant un élément du plan directeur régional des transports appelé à accroître son attractivité afin d'opérer un report modal du trafic privé sur les moyens collectifs,
|
| > |
économiques en contribuant au développement de la Riviera vaudoise en assurant une partie des échanges indispensables au bon fonctionnement de l'industrie, du commerce, des écoles, du tourisme et des loisirs,
|
| > |
sociales en proposant des transports à des prix modestes et acceptables pour tous ceux qui choisissent ou qui sont contraints d'utiliser les transports publics pour leur déplacement, |
| > |
écologiques, en protégeant l'environnement, en économisant de l'énergie et en luttant contre l'encombrement des agglomérations de Vevey et Montreux. |
|
|
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|
| Réseau - Lignes |
|
|
La signalétique |
|
|
|
La signalétique VMCV contribue à l'identification visuelle des points de desserte et facilite la transmission des informations.
Ces dernières sont traitées en plusieurs langues, soit le français, l'allemand et l'anglais, eu égard à la vocation touristique de la région. |
|
|
Zones tarifaires |
|
|
|
Les VMCV ont mis en place un concept tarifaire simple, basé sur un découpage régional en 7 zones. |
|
|
Dépositaires |
|
|
|
Plus de 50 dépositaires, judicieusement dispersés dans le terrain, complètent la signalétique, qui vise à renseigner chaque usager sur les modalités d'utilisation des transports publics. |
|
|
Services spéciaux |
|
|
|
Les transports publics VMCV sont toujours à l'écoute des besoins de leurs clients pour exploiter des prestations personnalisées.
Qu'il s'agisse de transports scolaires, de services de navettes-parkings pour de grands événements, de transports privés pour des entreprises, des hôtels, des congrès ou des particuliers (mariage, anniversaire, etc), les VMCV répondent toujours avec des solutions imaginatives et économiques. |
|
|
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|
| Chiffres caractéristiques |
|
10 communes actionnaires
120 collaborateurs |
|
|
Nombre de lignes (+/-)
|
 |
|
|
| Trolleybus |
1
|
| Autobus |
10
|
| Autobus nocturne |
1
|
|
|
|
Parc de véhicules (+/-)
|
|
|
|
| Trolleybus |
16
|
| Autobus |
27
|
| Autobus articulés |
2
|
| Minibus |
2
|
| Véhicules de service |
6
|
|
|
|
Réseau (+/-)
|
|
|
|
| Population de la zone desservie par VMCV |
80'000
|
habitants sur le réseau |
Distance total du réseau
|
86
|
km
|
|
dont
|
52
(13
34
|
km de trafic urbain
km de trolleybus)
km de traffic régional |
| Distance parcourue par les trolleybus |
838'000
|
km /an
|
| Distance parcourue par les autobus |
1'172'000
|
km /an
|
| Distance parcourure totale |
2'010'000
|
km /an |
|
|
|
Clientèle (+/-)
|
|
|
|
| Voyageurs transportés sur nos lignes |
20'100
|
/jour |
| Clients transportés |
7'800'000
|
/an
|
| Taux de transport (moyenne) |
92
|
voyages/habitant/an
|
| Productivité |
16'660
|
km/collaborateur/an |
| Constats d'infraction |
4'000
|
/an |
|
|
|
Répartition des recettes (+/-)
|
|
|
|
| Billets |
53.5
|
% |
| Cartes-valeurs Surfcards |
14.9
|
%
|
| Abonnements |
31.6
|
%
|
|
|
|
Finances (+/-)
|
|
|
|
| Charges |
19'344
|
millions de CHF |
| Recettes |
9'801
|
millions de CHF
|
| Participation des pouvoirs publics |
9'543
|
millions de CHF
|
|
|
|
|
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|
| Charte |
|
Le client est au centre de nos actions
Nos collaborateurs et collaboratrices constituent le capital
le plus important de notre entreprise.
Nous mettons l’accent sur :
> un engagement dans un esprit positif et participatif
> une pratique de l’écoute, de la tolérance et de la solidarité
pour :
> Donner une image positive de notre entreprise auprès de la clientèle
> Offrir des transports fiables, confortables, écologiques et ponctuels à des prix compétitifs
> Evoluer dans une ambiance agréable, dynamique et productive
Construisons l’avenir ensemble
en développant des synergies au sein de notre entreprise.

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VMCV SA
Transports publics
Rue du Lac 116
Case postale 531
CH-1815 Clarens |
Téléphone +41 21 989 18 11
Téléfax +41 21 989 18 99
Internet: www.vmcv.ch
E-mail: info@vmcv.ch
Formulaire en ligne: ici
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Renseignements:
Du lundi au vendredi
08h00 à 12h30 - 13h30 à 17h00
Téléphone +41 21 989 18 11
Guichet :
Du lundi au vendredi 09h00 à 17h00
Mercredi: nocturne jusqu'à 18h00
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